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白豚游蹤-Honda Stream


2020-07-25


白豚游蹤-Honda Stream期盼已久

挟着2000年日本年度风云车、月贩12,000台的威力,让Honda Stream未演先轰动!事实上,由于週休二日的来临,再加上多款休旅车如雨后春笋般地上市,让许久未有类似新作的南阳实业,终于有了新动作。在众人殷殷期盼下,南阳于今年六月引进这款在日本深受好评的休旅车─Stream。

搭载Honda新世代智慧型 i-VTEC 2.0L引擎的Stream,目前每年在台湾地区的配额为1000辆,并预计每月将引进200台左右。至于在产品定位方面,总代理南阳赋予她「全方位多功能的都会新式乘用车」的责任,主要目标群锁定在三代同堂小家庭,并希望能与CR-V主要引领的小家庭都会新式乘用车市场作区隔。

拥有这幺多响噹噹的名号,事实上,u-car编辑部的同仁们早就等她很久了!嘿嘿嘿…走!让我们开着Stream,出发到淡水渔人码头。

超人气海豚造型 简单又讨喜

打从见到Stream的第一眼起,就深深被她可爱、讨喜的模样吸引,也霎时顿悟她在日本热卖的道理何在。

如豚身躯般优雅的线条,从车头、车身延伸至车尾,勾勒出Stream的简单大方、乾净俐落。

在整体造型设计的概念上,Stream採用的是许多设计家偏爱、消费者喜爱的「海豚」为基调。如海豚身躯般优雅的线条,从车头、车身延伸至车尾,勾勒出Stream的简单大方、乾净俐落;而前宽后窄的圆弧造型车窗,搭配上以海豚跳跃的线条所画出的流线型车顶,则呈现了Stream在车身的特殊视觉效果,活泼动感却丝毫不影响空间;在流行趋势上,Stream也不惶多让,採用的是近年来多款日系车种十分爱用的表现方式:拉高的车身、短车头造型。

超大面积的广体式三和一晶钻头灯,与挑高后车灯,是Stream独一无二的招牌,也是同级竞争对手难以仿傚的设计。

「哼!我就是不同」从细部设计看Stream,则更见她独树一格的坚持。首先,就从她的灵魂之窗─头灯说起吧,超大面积的广体式三和一晶钻头灯,彷若深邃而迷人的大眼睛,任谁都无法不被她吸引,也明明白白地宣告着她与其他竞争对手绝对不同;为了安全性与辨识性,所採用的挑高后车灯,虽然为一般常见,但在呼应整体造型上所画出的弧线设计,则与时下许多休旅车上较为方正的线条有着明显的差异。兼具简洁与细緻;时尚与独特,如果说,其他竞争车种是「纯」日裔或者美裔或者欧裔的话,那幺Stream大概就是揉合东西方的欧日混血了吧!

「这甲瓦最?」、「妈妈,你看!」咦!赫见一旁钓鱼的阿伯、卿卿我我的情侣、散步中的母子档,有的好奇地询问;有的目不转睛地忘了身旁的小宝贝;有的则臭屁地对女朋友谈论起汽车知识…。嗯!看来,可爱又具亲和力的海豚造型,果然超人气。

驾驶空间初体验

打开Stream的车门,坐进了这辆驰名远近的新世代休旅车,原本期待的是像大型休旅车那般高人一等的座位、广体客舱般的车宽,以及并不灵活的操控反应与左摇右晃的悬吊设定。大出意料的,这一切问题在Honda Stream身上都没有出现。

坐在Strean的驾驶座上,驾驶姿势与一般的房车相当,车体的宽度也与一般轿车相去不多,没有特别宽阔的感觉。更简单的描述,这就是一辆拉长、有三排座椅的轿车,习惯于驾驶一般房车的驾驶朋友,在坐上Honda Stream之后,完全没有适应不良的问题。以Honda Ferio底盘改良而来的Honda Stream,对于Ferio的车主而言,根本只是将原本的后行李厢,改成了第三排的乘座空间。

初看并没有什幺特别,可是样样就手,Honda的中控台设计可以体会到从驾驶出发的设计哲学。进口的Stream,在排档桿的设计就显出其原汁原味的风格。减少的排档座,创造出不错的脚部空间。

坐在驾驶座上环顾四週,不得不再次表扬Honda汽车以驾驶为出发点的设计工学。驾驶座位非常轻易地就可以调整到最适合的位置,而四週视野的设计,也非常符合驾驶行为上的需求。在1990年代之后,流线的造型及车舱前移的设计概念,让车辆上的A柱较之前的车款都来得倾斜低矮。从外观来看,这样的造型的确带给消费者不同的感受,但是从驾驶的观点来看,这样的设计往往让视角中最为重要的角落,被粗大的A柱所阻档,对于行车的安全是一大威胁。但是Stream的A柱,和其他车辆的大小相去不远,角度也差不多,但是其位置的安排让驾驶在转弯之时,依旧能清楚地掌握每一个重要的讯息,而不会有看不到的心理压力,让整个驾驶的心情顿时轻鬆了不少。精湛的造车工艺,在这个小小的地方,再次展露无遗。

空间配置功力不俗

驾驶座良好的乘座经验,让试车小组兴奋地在三排座椅之间爬上爬下的,想要看看Honda在这样一辆小小的休旅车中,到底还能有着什幺样的能耐呢?虽然Stream的车宽并不宽,但由于车体刻意拉长的结果,造成第二排第三排的乘座客间,有着极具水準的表现。个性偏激的试车小亮,在摸一摸第二排厚实的发泡衬垫以及极符合人体工学的外型设计后,对于第二排良好的乘座感受已经了然于胸,决心直接试坐Stream的第三排座椅,看看到底这排由两块薄薄板状物所构成的座椅,是否真能符合一般成人的乘座需求。

可收藏于车舱地面的第三排座椅,其座垫看似单薄,但乘坐时却没有不适感,腿部空间亦十分地充裕。

Stream的第三排座椅与其个轿式休旅车的第三排座椅一样,为了与空间以及功能折衷,在材质、体积、结构上都做了牺牲。Stream的第三排座椅的空间一样可以变成行李空间,第三排座椅则是收藏于车舱的地面,使用时不需要拆装搬移,十分方便。看着这两块薄薄的座垫,到底能有多少的吸震的效果,一直让小亮存疑。但是在亲身坐上第三排的空间之后,让我不由得再为Stream起立鼓掌。座垫的设计恰如其份,所以乘坐时一点都没有不适的感觉。车身适度的拉长,所以第三排座椅的腿部空间十分地充裕,一点也不显侷促。真的要挑剔,为了符合海豚造型而略为降低的车顶,让第三排乘客的头部较易感受到压迫感,但是仍有余裕,并不会直接碰上车顶。而小亮的身高173,体重100,以这样的体型能在第三排内有如此宽裕的活动空间,足可见Honda不凡的工艺设计。

驾驶空间初体验

在被Stream空间上优异的表现深深的感动过后,不禁让试车人员想要再看看Stream的操控表现如何。对于一辆休旅车要求操控,似乎有点超过,但是车头上那具闪亮的「H」厂徽,让我们仍不禁对Stream的操控有所期待。尤其那具156匹马力的引擎,更让我们对其反应的渴求,更加热烈。

点着了引擎,慢慢地拉上柏油路面。Stream的隔音效果十分的优良,因此让试车组在行驶的途中有种与世隔绝的感觉。引擎的运转十分绵密而顺畅,引擎室的隔音也相当不错,在油门直灌下去时,仍不会发觉引擎的吵杂。

先来段直路的加速测试。156匹马力,在踏下油门之后的回馈,似乎没有帐面数字那幺令人热血激昂,但在休旅车的範畴之内,仍属于相当不错的。毕竟这是让阖家同乐的车,不是让人参加加速赛的劲驹,一切只要比够用再好上一些,就可以算是完美了。

那转弯的效果又是如何呢?在开过了Ferio之后,对新一代Honda对于舒适的追求早已心里有数。试着将方向盘转向弯点,方向盘的回馈一样是不够轻晰,但是轻鬆无压力的操作确实让带着渡假心情的人们可以更快乐的享受假期的愉悦。即便如此,在弯道中的灵敏还是有着Honda的传统优质血统在,只是转向稍显不足。

再多打一点方向盘,Stream的车身开始作出两段式的转向反应。两段式?没错,在方向盘操作的幅度再大一点的时候,Stream在弯道上的反应,将会呈现出两段式的反应。在刚入弯时,Stream的车头会随着方向盘的作动,向着弯点转去,但是稍显不足的转向,和之前的反应相同。但是随着车身继续着入弯的动作,车身的重心开始向弯外移动之时,Stream的车尾,表现出比车头更活跃的反应,整台Stream会出现轻微旋转的现象,车尾的滑移角开始超过了车头,结果车身的反应成为中性,甚至是转向过度,十分的特别。

这个现象,在Ferio上并没有发生,合理的解释便是Stream那加长加大的车尾空间所带来额外的重量,让其在弯道中的表现与Ferio不尽相同。而这个独特的反应,也让Stream在驾驶上,增添了不少的乐趣,甚至有点在开karting甩尾的错觉,十分具有娱乐效果。但是在第一次测出这个特点之时,仍是不免的吃惊一下。而有着这样的特性,让我们不得不对其过弯的极限有所怀疑。所幸,在反覆的测试之下,其过弯极限仍然不错,符合Honda血统的正宗,因此在油门和剎车的控制上,仍能轻鬆应付,不需过份的紧张。但还是建议Stream的车主,在熟悉Stream这项转向特质及深度较深的剎车踏板之前,谨慎地控制车身的重心,以免一时吃惊,造成意外。

我们的结论

Stream的空间设计颇优,由一辆轿车的底盘上,能发展出如此符合驾驶经验,又能别具巧思,空用利用率一等一的RV车种,无怪乎Honda能打破年产量400万辆的迷思,在竞争的全球市场上,仍然保有单兵作战的能力,其造车工艺果然不凡。综观Stream的整体,底盘的二段式反应极为别緻有趣,但需要稍稍的适应,算是唯一在汽车本质上,不能拿到90分的项目,但也仍有80分的价值。车室内只有绒布椅的设计,源自于市场风格的不同,也仅能算是非战之罪,而竞争对手中亦不乏没有皮椅的产品,并不造成竞争力上的低落。若真正要深究,108万元的售价,应该是在贩售上的最大的障碍,也是让这辆优质的产品与爱车人接触最大的阻力。但从近来街头Stream不低的能见度看来,优质的产品力已经获得消费者的肯定。



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